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下面附上一則新聞讓大家了解時事

繼日韓之後國內禽流感疫情已近爆發，東西部相繼淪陷，是否會傳人引發全民關注。儘管政府已成立「禽流感中央災害應變中心」，全面動員防疫希望能安民心，但是行動似乎已慢半拍，已經錯失「禦敵於境外」的先機。而主管動物防疫檢疫官員指鴨為鵝的烏龍事件，經各大媒體廣為報導深植民心已經重挫民眾對政府防疫信心，讓政府在面對來勢洶洶的疫情更顯得吃力。對此林院長僅表示判別錯誤不能代表整體防治戰略都是錯的來為下屬緩頰，與民眾觀感顯有落差，民調滿意度恐將繼續下探。

日前花蓮縣玉里鎮發現第一起染高原性病毒H5N6死亡的幼禽，農委會主管官員第一時間表示該幼禽為鵝並稱係經過三位畜產專家依照片判定該幼禽是鵝，卻立即遭到紀錄片導演李惠仁反駁，指出其養鵝朋友們一看便知不是鵝，是鴨子，官員仍堅持是鵝無誤，最後經DNA比對結果答案揭曉果然是鴨不是鵝，大大打臉中央負責動物防疫檢疫的官員和所謂的專家。這是繼「指鹿為馬」，「指蕉為花」後足留青史的「指鴨為鵝」事件，也重創農委會的專業形象。

此烏龍事件外界或許以笑話視之，但是透露出更嚴重的問題是，身為國家最高動植物防疫檢疫機構竟然連鵝與鴨都傻傻分不清，尤其官員所請教的三位畜產專家想必也是該機構經常諮詢的所謂學有專精的學者，也同樣鴨鵝分不清，這些人所做出的決策品質著實令人憂心。

或許有人會為其辯解光憑一張照片鑑定難免會有失誤，問題是該等學者專家若真有疑問為何不坦承告訴前來諮詢的官員須再求證，而讓官員一錯再錯，連這樣的事都不敢向官員直言的學者專家又如何善盡政策諮詢之責呢？看到有台大學者在媒體控訴台灣禽流感狀況這麼慘，關鍵在藍綠政府多年來關起門不開放病毒資料、不讓專家參與，心中質疑難道農委會諮詢的對象不是看專業而是看顏色、聽不聽話、配合度高不高？難怪台灣防疫觀念與做法會遠落後先進國家水準，看來民眾只能自求多福了！

政黨輪替後蔡政府只顧派系酬庸到處安插人，不把對的人放在對的位置做對的事，正是當前蔡政府施政停滯不前，民調滿意度在短短8個多月即呈現雪崩式下滑的最大原因之一。此次H5N6禽流感來勢洶洶，以攻陷多個縣市，恐全台大流行，養禽業者與周邊產業剉列等，對林全內閣將是一大考驗能否過關關鍵在用人，下場如何其實早已心知肚明，也只能祈求天佑台灣！

※作者為農漁業專欄作家

省錢> 中國、香港H7N9禽流感升溫140確診病例中江蘇省52例最多

勞基法一例一休上路，衝擊大眾運輸業，經營國道路線的國光客運公司元旦起，減少平日嘉義至台北往返班車；營運雲嘉南區大眾運輸的民營嘉義客運公司，也減少嘉義到雲林縣北港鎮兩條路線班車，國光及嘉義客運都說，一例一休加重營運成本，減班因應，無漲票價計畫。

「班車怎麼減少了？」常搭國光客運往返嘉義台北乘客，看到減班新班表感到納悶，詢問服務台才知道元旦起周一至周四減班；同樣常在嘉義客運嘉市中山路總站，搭車往返嘉義北港乘客也發現班車變少，乘客說，搭車大多是學生及老人，希望政府關心他們行的權益，不再減班，也不漲票價。

國光客運嘉義站說，受一例一休衝擊，司機員人力不足，減少離峰班車因應，嘉義至台北周一至周四往返各減4班，周五及周休班車未減，平日減班由每半小時發車一班增為40分1班，只增加10分，對乘客衝擊不大。

嘉義客運說，一例一休衝擊，嘉義客運一年增加2000萬元成本，計畫減少未獲公路總局補貼、經營虧損路線，優先減班嘉義到北港鎮路線，從嘉市中山路總部發車經嘉縣新港鄉月眉到北港，從現在每天53班次減少10班，剩43班次，另條經民雄鄉到北港，由每天43班次減少8班剩35班次，合計減18班，對乘客衝擊不大，至今未接獲乘客反映不便。

嘉義客運指出，公司現有140名司機共經營37條路線，其中33條靠補貼，減班嘉北路線離峰載客率低；嘉縣府經營的縣公車處有88名司機經營35條路線，雖也加重營運成本，但為服務學生及老人為主乘客，暫無減班計畫，不過，公車處說，為減輕成本將評估減班。

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